“五一”假期，北京车展热度不减，不少市民游客将其作为假期游览第一站。本报记者 潘之望摄

　　为期10天，全球车圈看北京。

　　1500多家企业参展、278款新能源车型亮相、117台新车全球首发、163场新闻发布会密集登场……5月4日落幕的北京国际车展，堪称全球汽车行业“顶流盛事”，89.2万人次的客流再创新高。

　　如此火爆的场面，与今年2月日内瓦国际车展仅5家主流乘用车企参展的冷清形成强烈反差。在此之前，底特律、法兰克福、巴黎、东京等顶级车展也纷纷缩水，一些海外媒体甚至悲叹：“大型车展已死”。但当镜头重新聚焦于北京车展，场馆内展商云集、观众摩肩接踵的热闹场景，让人们重新感受到车展的蓬勃活力与强大韧性。

　　受疫情冲击，两年一度的北京车展在2022年中断举办，暌违四年，今年再度归来，超预期地收获线上线下空前的关注度，这背后到底藏着怎样的流量密码？

　　看北京

　　京企新势力逐浪弄潮

　　4月25日，北京车展首日，一场场发布会密集登场。论现场热度，造车新军小米堪称遥遥领先。当天上午不到九点，小米展台已经被挤得里三层外三层，晚到的媒体记者只能隔着人群远远聆听小米掌门人雷军的演讲。当他公布小米汽车短短28天锁单量超过7.5万辆时，“amazing”(令人惊叹的）瞬间在直播平台的弹幕中“刷屏”。

　　此后一连几天，“跟着雷军逛北京车展”持续霸占社交媒体热搜榜。而在整个车展期间，小米汽车也成为连参观都需要排队的热门展台，高峰时段等着一睹SU7风采的蛇形队伍绕了11个弯，排队时长甚至达到40分钟。

　　“北京车展这样的火爆场面，多年前只在保时捷、玛莎拉蒂、兰博基尼等豪华品牌扎堆儿的国际展馆有过。”资深车迷小柏说。

　　不远处，理想汽车的展位上，酷似高铁车头的纯电动车型MEGA也引来大批关注者。“冬天续航里程多少？”“满载七人时后备厢还有多大空间？”围在车旁的观众一边体验，一边向工作人员抛出关键问题。

　　MEGA就诞生在刚刚投产没多久的理想汽车北京工厂里。“今年的北京车展对我们有特殊的纪念意义，因为理想汽车的总部就位于车展所在的顺义区，这是我们第一次在‘家门口’参加国际汽车盛会。”理想汽车总裁兼总工程师马东辉说。

　　相比往届，本届北京车展上来自北京的汽车品牌在“主场”释放出强大吸引力。除了北汽集团旗下的自主品牌、合资品牌，像理想、小米这样的新势力也崭露头角，逐浪弄潮。

　　汽车是北京制造业支柱产业之一，在减量发展的背景下，北京推动汽车产能重心由燃油车向新能源汽车调整优化。不到三年的时间，理想汽车、小米汽车两座智能化新工厂顺利投产，成为带动北京制造业升级的强大助推力。

　　当汽车产业拥抱新科技，智能化成为新能源汽车发展下半场的竞逐“赛点”。四年前，上一届北京车展举行时，北京刚刚设立高级别自动驾驶示范区；如今，这个示范区已经吸引国内半数自动驾驶领军企业。

　　自动驾驶企业小马智行CEO彭军表示，企业的无人驾驶出租车已经在北京街头跑了三年多，实现“整车无人”的商业化试点。这次车展，公司带来了即将量产的无人驾驶出租车概念车型，将先期投放运营1000辆，迈出大规模商业化的关键一步。

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　　新能源汽车崛起于新时代

　　更多汽车行业“新面孔”，也以惊艳之姿，为北京车展的出圈再添一把火。

　　“我现在就在华为展区，大家想看什么车型，直接打在公屏上……”与小米展区“东西对望”的华为鸿蒙智行展区，同样是本届车展的“顶流”，问界、享界、智界等“界字辈”车型在展区一一亮相，每辆车旁都围着滔滔不绝直播讲解的视频博主和大量观众。

　　智能化时代，新能源汽车迎来巨变，对核心技术的掌控成为自主品牌在市场上立足甚至实现弯道超车的关键。本次车展上，华为带来了最新发布的智能汽车解决方案“乾崑智驾”，将与“鸿蒙座舱”一道赋能车企，加速中国汽车产业智能化进程。

　　在比亚迪展区，“新能源汽车世界冠军”的闪光大字被傲然悬挂于展台门楣上。刚刚过去的2023年，这家车企以302.4万辆交付成绩再次成为全球新能源汽车销量冠军。此次参展，王朝、海洋两大系列多款车型亮相，其高端子品牌仰望更是吸引大批观众前来一睹国产豪车的风采。当一辆炫酷的红色U9超跑随着音乐节拍秀出“一边原地掉头一边跳舞”的绝技，现场观众爆发出阵阵惊叹。

　　红旗、阿维塔、极氪、零跑、飞凡、极越等自主品牌展台，同样有多款新能源重磅新车被观众争相体验。中国汽车产业的深刻变革，让层出不穷的新品牌新车型涌现，这成为北京车展继续吸引观众并维持超高人气的重要原因，而多年前作为跨国车企配角的自主品牌，已经凭借在新能源领域的持续深耕赢得市场口碑，并在北京车展成功站上了C位。

　　2023年，中国汽车产业交上一份亮眼成绩单，产销量均超过3000万辆创历史新高。特别是在新能源汽车领域，中国销量已占全球60%，连续9年位居世界第一。

　　从国际巨头唱主角，到本土新能源品牌引领风潮，北京车展见证了中国新能源汽车产业的崛起，也见证了中国消费者心态的变化。

　　“十年间，如果以车展作为视角来观察，中国的新能源汽车已经完成了从无到有、从跟随者到领跑者的跨越。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长柴占祥表示。

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　　产业链重构共享发展机遇

　　穿行于本届北京车展，时常擦肩而过的“外国脸”让人仿佛有置身海外车展的错觉。

　　奇瑞汽车发布会结束后，约3000名外宾组成的观展团一拥而入，将展台围得水泄不通。长城汽车也请来了1000多位外宾，包括海外经销商和用户代表、外国使团、海外媒体等。

　　据北京车展组委会统计，车展首日即迎来1148名国外媒体记者、7401位海外经销商前来观展和洽谈合作，展会10天到场的国际观众累计达2.8万人次。

　　引人注目的是，海外观众流连于中国汽车品牌的展台，密切跟踪中国新能源汽车技术的发展。在上汽MG名爵展台，德国汽车微控制器产品营销经理迪奥戈，用手机对着MG全球首款敞篷电跑Cyberster不停拍摄，同时不忘赞叹：“中国汽车每年都在进步。”

　　比亚迪展台中央，全球首发的中级轿车秦L DM-i是本届车展的“明星车型”之一。车身一侧，一位来自日本的汽车业内人士正蹲下来查看车辆底盘，拿皮尺测量轮毂尺寸，又掏出手机记录下几组数据。“德国人、日本人、韩国人、印度人都见到过。”展台志愿者告诉记者，这样的情景每天都在上演。

　　本届北京车展国际化程度前所未有，来自全球多地、嗅觉敏锐的经销商和投资人，已经充分感受到了中国在新能源、智能化赛道上的领先实力，并试图抢占合作先机。在吉利展台，一位来自非洲的经销商用流利的中文与品牌方洽谈，计划采购一批车辆。在蔚来汽车展区，品牌方特意安排了英语流利的工作人员，专门与海外经销商洽谈合作。

　　更多中国车企将北京车展视为推进全球化战略的重要契机。在媒体日，长城汽车和奇瑞子品牌捷途的相关负责人现场秀了一把全英文演讲。奇瑞控股集团董事长尹同跃在4月25日早间的新闻发布会上透露：“我24日下午刚从欧洲回来，就马不停蹄地奔赴北京车展。”

　　车展期间，广汽埃安、长城、奇瑞、岚图汽车等均高调宣布了加速出海的计划。

　　2023年，中国汽车出口491万辆，第一次超过日本成为全球第一大汽车出口国。最新数据显示，今年一季度，中国汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%。

　　“全球产业链供应链正逐渐重构，并带动汽车行业整车和零部件企业供应链关系由垂直化转向共生。”在全球科技公司安波福中国及亚太区总裁杨晓明看来，当前，中国汽车“出海”不再是为了解决短期销售难题，而是成为企业长期发展战略，带动中国汽车产业在世界舞台强势崛起。

　　瞄准中国市场这块蛋糕，各大跨国公司也将中国市场视为战略要地。

　　“如今的中国汽车市场是以新质生产力为导向的。”本次车展期间，宝马集团董事长齐普策表示，集团将新增200亿元人民币投入到沈阳生产基地，为未来投产新世代纯电动汽车做好准备。

　　透过本届车展，中国正向世界传递出共享发展机遇的时代强音。在中国能源汽车传播集团党委副书记焦翔看来，中国以更高水平的开放链接世界，推动构建开放型世界经济，“只要你参观了北京车展，相信不会再质疑中国经济回升向好的态势。”

　　而作为东道主的北京，也展现出包容开放的态度和优化营商环境的决心。以此次车展展车通关为例，为解决展车过早到港面临的滞港时间长、费用高等问题，北京海关首次推出了“保税+展览品”的新通关模式，让较早到达港口的海外展车可先运输至保税区停放，随后“无缝衔接”至展馆，不仅帮助展商节省资金，通关效率还提升了50%。

　　不过，在北京车展火爆出圈的同时，中国汽车产业仍需要有冷思考。

　　“整体上看，中国品牌车企海外汽车制造业务仍处于起步阶段。”中汽中心中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉分析，在欧美等大型成熟市场，中国汽车品牌份额仍低于汽车发达国家品牌，面向未来，中国还需进一步推进扩大高水平对外开放，与全球共享中国市场机遇。（记者 赵语涵 曹政 杨天悦）